Her kjører lastebilen over grensa – uten sjåfør
Ved en grensekryssing må lastebilsjåføren forholde seg til ulike nasjonale regelverk, digital tollklarering og juridisk ansvar. Men hvem skal gjøre det når det ikke finnes sjåfør i bilen?
SINTEF hadde ansvaret da denne lastebilen tok seg fra Norge til Sverige, uten et eneste menneske bak rattet. Forsøket ble en viktig milepæl for automatisert godstransport på offentlig vei.
I dag har sjåføren ansvaret for godset som fraktes over grensen. Sjåføren er også den som må være fysisk til stede og snakke med tollen dersom noe ikke er i orden, eller om bilen blir trukket ut til en sjekk. Men hvordan kan det løses med et kjøretøy uten mennesker?
Testet både rød og grønn tolldeklarering
Målet med grensepasseringen ved Ørje tollstasjon var å teste hvordan autonome kjøretøy håndterer disse utfordringene.
Lastebilen kjørte over grensa to ganger. Først med grønn tolldeklarering, da kjører bilen rett gjennom tollen. Deretter måtte bilen gjennom rød tolldeklarering, og dermed måtte den stoppe for videre inspeksjon.
Digitalt forarbeid
Postnord hadde forhåndsdeklarert godset. Når kjøretøyet passerte grensa, ble nummerskiltet automatisk registrert. Så ble det gjort et oppsalg mot Tolletatens Digitoll-system, som sendte en digital melding til kjøretøyet om at det enten kunne kjøre videre over grensa eller måtte stoppe for inspeksjon.
– Begge deler fungerte knirkefritt, sier Petter Arnesen i SINTEF.
Fornøyd prosjektgruppe etter vellykket demo. Foto: Per Johan Lillestøl
Stort europeisk samarbeid
Demoen inngår i EU-prosjektet MODI hvor åtte land i Europa undersøker hva som skal til for å få autonom varetransport på veiene.
Jobben med å få autonome biler på veien er omfattende, og det fins både teknologiske og regulatoriske utfordringer.
– Teknologien må være trygg og pålitelig, også når kjøretøyet blandes med vanlig trafikk. Og det må være god informasjonsflyt mellom kjøretøy, myndigheter og infrastruktur.
Det sier Arnesen i SINTEF, som ledet demoen ved Ørje tollstasjon.
– Det gjenstår arbeid både på den tekniske og regulatoriske siden, og det er avgjørende å jobbe parallelt med teknologi og reguleringer, sier Arnesen og legger til:
– SINTEF legger til rette for samarbeid mellom næringsliv, offentlige etater og forskning. Det er helt nødvendig for å få frem slike automatiserte løsninger.
Om MODI-prosjektet:
- Grensepasseringen var et samarbeid mellom svenske og norske partnere, inkludert ITS Norway, Statens vegvesen, SINTEF, Q-Free, Einride, Trafikverket, Tollvesenet, PostNord, Kartverket og Østfold fylkeskommune.
- Her finner du mer om MODI-prosjektet
